涡轮VS三厢 测试别克英朗GT 静态体验篇

　　让人印象深刻的不仅是车头，尾部同样颇具设计感。发怒中的眉线是争议最多的设计。批评的说法是这样的设计似乎有些不知所云，毫无征兆的出现在这里，并不能给车尾造型带来视觉效果的提升。我们认为这样的说法多少有些强人所难，如果摘掉这两个镀铬装饰条，尾部无疑没有了气势，显得比较平庸。

　　这样的设计放在英朗GT身上还是恰当的，一不会对尾部的整体造型造成干扰，二没有产生视觉上的不协调，三让英朗GT的尾部识别度更高。

　　尾翼元素的加入应该是对1.6T车型运动性能的最佳注解。对于英朗GT的车主，并不关注车辆的极限，即使偶尔在适当的路段小小的愉悦驾驶一下，但对于车辆本身的性能并不特别关注。所以尾翼的设置并不是为它原始的扰流功能，更多只是一种运动气质的体现。

　　GT后的红色T字标识表明这是一台涡轮增压车型。同样的标识在英朗XT 1.6T上也可以看到。

　　尾箱不能车外打开，车内中控面板上的开启键还是比较方便的。如果不愿意用车内按键，只能选择遥控钥匙上的按键开启后备箱。

　　后备箱的开口不小，相对于这个级别的车型来说属于中上等水平。但深度确实并不算深，后备箱的底面距离尾箱开口大约10余厘米，高度可能会受些影响。尽管看起来不大，我们尝试用几个大型行李箱把它塞满，但并没有放不进去的情况，三个大行李箱放进去还是很富余的。

　　轮胎采用固特异的Efficient Grip轮胎，尺寸为225/50 R17。固特异解释说这个系列的轮胎采用轻质结构，与普通产品相比重量减轻10%，采用最新一代的聚酯制造，降低滚动阻力，既提高了轮胎使用寿命，也降低高速行驶的制动距离。

　　英朗GT整合型车架采用4H车身结构，车身大量采用超高强度钢材，高强度钢的使用率为66.8%。此外还有一项安全性设计比较实用。前后保险杠低速碰撞无损设计，当出现低于7公里每小时的碰撞时，可缓冲前后保险杠的冲撞力度，保持车身主体完好。既可降低对行人的伤害，也降低维修成本。